1月10日，鲲龙航空工业在广东珠海组织召开大型灭火/水上救援水陆两栖飞机“鲲龙”AG600项目2024年度工作会，计键任全面部署2024年度任务目标。划今航来自工业和信息化部产业发展促进中心、年完中国航发所属单位、成适航空工业总部有关部门及所属单位等72家单位近300名代表参加会议。证关

根据计划，计键任AG600将在2024年完成“1236”年度目标。划今航其中，年完“1”为完成AG600M适航取证这一关键核心目标，成适“2”为完成海上起降能力和搜救模式两个验证，证关“3”为建立健全民机市场营销体系、鲲龙军贸监管体系、计键任运营能力体系三个体系，划今航“6”为实现6架机订单。

适航取证是飞机正式交付使用前的关键一步。根据我国法律规定，适航取证需要取得3个证件：型号合格证、生产许可证、适航证，分别代表着机型的设计、工序与产品分别通过验证，达到法定投用条件。

去年2月，我国自主研制的第四架大型灭火/水上救援水陆两栖飞机“鲲龙”AG600M在珠海金湾机场首飞成功，标志AG600M全面进入适航取证试飞阶段。其后，AG600M相继完成了多个典型消防场景验证试飞科目，标志该机型具备执行消防任务的能力。

根据此次发布的“1236”年度目标，AG600M计划在今年年底取得型号合格证。在业内，通常将型号合格审定看成飞机投入市场运营前最重要的一场“大考”，取得了型号合格证，即意味着拿到了进入航空市场的“准入证”。

以国产大型客机C919为例，该机型在2022年9月取得型号合格证，并在其后3个月内分别取得生产许可证、适航证。当年12月底，首架C919顺利交付中国东方航空运营。以此推算，与运20、C919并列为国产大飞机“三剑客”的AG600，在灭火型号AG600M取得型号合格证后，将有望在近些年内投入实际运营使用，填补我国应急救援体系的空白。