兴业快线北起高新区，兴业行兴线南新进南至九洲大道。今年北段西线将于年底前试通车，可半那么兴业快线南段工程进展如何呢？4日，幅通记者现场走访获悉，业快兴业快线南段工程整体是段最在稳步推进，其中兴业路（银桦路-板樟山北侧）主线的展→盾构隧道已完成55%，矿山法隧道（九洲大道-板樟山北侧）已开挖完成约65%。兴业行兴线南新进

7日，今年城建市政公司总经理郭东表示，可半根据隧道施工进度和隧道安全需要，幅通也为了方便市民通行，业快从今年下半年开始，段最兴业路地面道路扩建提升工程将分段逐步开始施工，展→其中银桦路至人民路段的兴业行兴线南新进扩建提升工程计划明年上半年完工。

硬岩段隧道每天只能掘进4米

兴业快线是珠海市“八横十一纵”干线路网骨架格局里的“一纵”，是实现珠海主城区南北快速化出行、对接深中通道和港珠澳大桥的重要交通通道，对完善城市路网主骨架，加快粤港澳大湾区城市联动发展具有重要的战略意义。

其中，兴业快线（南段）工程全长4.3千米，南起白莲路，以隧道形式穿越板樟山后，沿香宁一街、胡湾路、兴业路向北延伸，在梅华东路与兴业快线（北段）工程顺接。

根据工程施工安排，兴业快线（南段）工程分两个标段施工，其中一标段为九洲大道-板樟山北侧，控制性工程为1.75千米矿山法施工的隧道；二标段为梅华东路至板樟山北侧，即兴业路至胡湾路，控制性工程为1.74千米盾构隧道。

兴业快线（南段）工程以隧道为主，沿线有破碎带、液化砂层、上软下硬地层、孤石等复杂地质，且需要穿越老城区建筑群、城市干道、管线等复杂环境，涉及矿山法、明挖法、盾构法等多种隧道施工工法，具有空间结构复杂、技术难度大、施工工法多样等特点。

“1740米盾构隧道穿越的孤石段、上软下硬地层段属于业界难题，上下两条大直径隧道完全重叠更是国内首例。”郭东告诉记者，主线盾构隧道长距离穿越岩石地层，该岩层中石英含量极高（达到76%），硬度极大（最高150MPa），直径15.76米盾构机每天只能掘进4米，其进度只有珠海市其他土层盾构隧道的四分之一。

“极高的岩石硬度致使盾构机刀具磨损情况突出，平均掘进60米就必须更换一次刀具，更换一次刀具就得花一个月的时间。”承担兴业路地下隧道施工的中交隧道局盾构项目生产经理闫海宁称。

地面道路提升工程需要地下隧道结构稳定

“兴业路下面的地下隧道，不仅岩石丰富坚硬，而且是在夹缝中开挖，对于部分距离隧道较近的楼房，项目参建各方从设计图纸、施工方案、过程管理、监控量测等多方面全方位全过程采取各项措施保障楼房安全。”闫海宁称，为了穿越房屋区域时施工更加安全，项目部先选择在类似地层、不临近建筑物的路段做盾构试验段，通过对盾构机的推力和速度等参数做多次测试且无出现沉降现象后，最终选择合适的推力和速度等参数开始施工。

4日上午，记者在兴业路看到，从梅华东路到胡湾路，沿途有三个路段（梅华东路至银桦路路段、银桦路至人民路、妇幼保健院西门至板樟山北侧）被临时施工围挡围蔽。其中，梅华东路至银桦路路段中间路面全封闭，里面为兴业南段主线的明挖段隧道施工，50吨的起重机正通过明挖段露天口将隧道管片吊进隧道内安装；井然有序的隧道内，直径15.76米盾构机正在实施自动掘进，挖掘的砂石也正通过两根管道从明挖段露天口输送到地面。

“盾构机每掘进一段距离，就会跟进安装弧形预制管片，待已掘进隧道预制管片安装完成，并监测稳定后，隧道上方的道路扩建提升工程才具备施工条件。”郭东告诉记者，银桦路至人民路路段隧道盾构机已通过，并具备路面施工条件，现场正在进行管线迁改施工，计划明年上半年完成全部路面扩建提升工程的施工，其中半幅路面计划今年完工并开放通行。

此外，Z2匝道盾构隧道（妇幼保健院西门-板樟山北侧）全长603米，目前正在施工盾构始发工作井，预计2023年10月完成结构施工，2025年上半年完成隧道掘进任务。郭东表示，根据隧道管片转运、泥浆处理的施工需要，明挖段的路面（梅华东路至银桦路路段）暂时还不能恢复交通，需要等到妇幼保健院西门至板樟山北侧段盾构完成后，于2025年年底全面对外开放通行。