我国最深水下隧道施工突破断裂带区间，即将抵达海底106米

　　近日，国最工突在深江铁路珠江口隧道海底102米处，深水中铁十四局“深江1号”盾构机安全掘进至1720环，下隧成功穿越17条断裂带，道施抵达标志着我国最深水下隧道施工攻克490米断裂带区间，破断即将抵达最低点海底106米。裂带

　　全长13.69公里的区间珠江口隧道是深江铁路重点控制工程，“深江1号”盾构机从东莞滨海湾新区的海底沙角半岛向广州南沙方向需要掘进3590米，突破断裂带区间后，国最工突现已进入相对完整的深水硬岩区间，继续向海底106米掘进。下隧

　　珠江口隧道最大埋深106米，最大水压相当于指甲盖大小的破断面积上承受10.6公斤的压力，为我国最大埋深、裂带最大水压的区间水下隧道，也是世界最深海底高铁隧道。从去年11月进入断裂带区间，隧道掘进连续7个月，平均每天进尺5米。

　　该区间施工中，盾构机先后穿越13种地层、5种复合地质、17条断裂带，岩层不均一、软硬不均、埋深大、水压高，是地质条件最复杂、施工难度最大的区间。项目团队加强智能建造技术的研发和应用，做到智能分析、精准施策、高效掘进。

珠江口隧道建设进入新节点

深江铁路东莞段也在如火如荼推进

东莞段线路全长约14千米

位于滨海湾新区的交椅湾和沙角半岛

还将建设集高铁、城际、地铁于一体的

轨道交通枢纽——滨海湾站

　　在交椅湾东部的深莞隧道西段7号井，中铁十一局“鲲鹏号”盾构机已于5月底完成盾构始发。截至目前，盾构推拼完成20环，箱涵拼装完成21块，加快向深圳宝安区掘进。

　　在地面上，位于交椅湾的跨沿江高速特大桥和位于路东社区的滨海湾站特大桥工地现场，也是一片热火朝天的大干景象，多台旋挖钻机正在进行钻孔作业，吊车、塔吊林立正在进行墩台身、现浇梁的施工，尤其是跨沿江高速特大桥的建设已初显规模。

　　目前，两座高架桥已完成桥梁桩基800余根，承台51个、墩身38个、支架现浇梁3孔，跨福海路、跨沙涌、跨广济河、跨沿江高速段均进入悬臂挂篮连续梁施工阶段，移动模架造桥机正在进场拼装。

跨沙涌段

跨广济河段往沙角半岛路东社区方向

跨沿江高速段

　　随着深江铁路（沙角半岛段）、轨道2号线（三期）项目范围内的百宗私宅完成签约并加快推进物业拆除，深江铁路（沙角半岛段）沿线地块土地整备工作全速推进，将为项目加快建设腾出更多空间。

路东文化中心大楼旁滨海湾站特大桥部分已开始施工

　　深江铁路是我国“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分，为双线高速铁路，新建正线全长约116公里，计划2028年建成通车。

　　作为东莞融入“轨道上的大湾区”关键工程，深江铁路建成开通后，有利于打造粤港澳大湾区半小时生活圈、经济圈，将助力滨海湾与大湾区城市群深度协同发展，带动人流、物流、资金流的流通，吸引新兴产业、现代商业、优质服务业在滨海湾集聚。

　　【撰文】吴碧彤 郭文君

　　【图片】滨海湾宣