内容摘要：2月28日早晨8时30分，在地下22米处，随着刀盘缓缓转动，中铁十四局承建的深圳机场至大亚湾城际铁路项目简称“深大城际铁路项目”）“新程一号”盾构机顺利始发。这标志着该项目全面进入盾构施工阶段，打响新

　　2月28日早晨8时30分，深大施工在地下22米处，城际成随着刀盘缓缓转动，全面中铁十四局承建的进入阶段深圳机场至大亚湾城际铁路项目（简称“深大城际铁路项目”）“新程一号”盾构机顺利始发。这标志着该项目全面进入盾构施工阶段，盾构打响新年复工复产的预计“第一炮”。

　　深大城际铁路是粤港澳大湾区城际铁路网的重要组成部分，线路全长约69.2km，城际成起自深圳市宝安机场T4站，全面途经宝安区、进入阶段龙华区、盾构龙岗区，预计终至坪山区聚龙站，年建设地下站11座，深大施工设计时速为160km，预计2026年建成通车。

　　据介绍，此次始发的盾构区间为民治北站-五和站，区间穿越地层异常复杂，区间上软下硬地层占比45%，全断面硬岩占比30%，分布多种花岗岩，孤石发育多。工程沿线建构筑物繁多，侧穿居民小区、既有地铁运营线路，下穿多处天桥、高速、铁路、桥梁、燃气管线。中铁十四局深大城际铁路项目负责人高瑛凯表示，“广东号称‘地质博物馆’，该区间涉及重大风险源达12处之多，无异于‘在心脏上动手术’”。

　　高瑛凯介绍，因外部环境复杂，始发场地狭小，车站可使用长度仅36.4米，而“新程一号”整机达117米长，为满足始发掘进条件，项目团队采用大分体始发+边掘进边组装的方式施工，在极度受限的空间里顺利完成始发任务。另外，项目团队通过使用超前地质预报、超前水平注浆加固、全天候智能沉降监测等先进技术，能够确保盾构机在复杂地质条件下安全平稳掘进。

　　深大城际铁路建成通车后，深圳坪山至深圳机场最快仅需40分钟。届时，将进一步加强深圳东部与西部、中部之间的快速联系，同时城际铁路作为深圳对外联系的重要通道，将促进深莞惠都市圈一体化。

　　【撰文】李嘉耀

　　【摄影】鲁力